La Classe G électrique.

Le G-Turn, que le modèle G électrique doit permettre d’effectuer, est impressionnant. Mais cette manœuvre, certes du plus bel effet, n’est que la cerise sur le gâteau des performances du tout-terrain électrique. En principe, le modèle EQ de la Classe G adopte sa propre conception: dans le plus pur style de la Classe G, sa base reste un châssis en échelle. Cela signifie que la Classe G électrique ne reprend pas l’architecture électrique modulaire (MEA) ni la plateforme EVA II sur laquelle reposent les autres modèles EQ de Mercedes-Benz. Il est clair que Mercedes-Benz considère la Classe G électrique comme un véhicule tout-terrain à part entière doté d’une propulsion électrique, et non comme un SUV électrique aux caractéristiques tout-terrain étendues.

La construction en échelle a été modifiée et renforcée pour l’architecture électrique. Ainsi, le pack de batteries dans le plancher remplace les traverses qui ont dû lui céder la place. L’unité de batterie assume ainsi également des fonctions structurelles: elle permet d’abaisser le centre de gravité, ce qui a un effet positif sur les capacités tout-terrain de la Classe G électrique, et lui donne même un avantage par rapport à ses homologues: en matière de conduite inclinée, la Classe G électrique est clairement supérieure aux modèles à combustion! La batterie abaisse le centre de gravité si bas que le modèle G électrique est capable de se pencher de dix degrés supplémentaires sur le côté, atteignant ainsi un angle d’inclinaison de près de 40 degrés.

Au niveau du plancher, le coffre à batterie est protégé par une plaque extrêmement résistante et antichoc, vraisemblablement fabriquée en carbone haute résistance. Elle doit protéger le pack de batteries sensible aux chocs, dans le cas extrême où le SUV culte devrait entrer en contact avec des rochers pointus. Bien entendu, le coffre à batterie doit être étanche pour permettre

Comme la Mercedes-Benz Classe G, le modèle EQ de la Classe G électrique est doté d’essieux avant à double triangulation, de suspensions à roues indépendantes et de jambes de suspension. A l’arrière, le prototype électrique de la Classe G présente un essieu rigide de construction De-Dion. Les deux moteurs électriques arrière sont vissés au châssis. L’entraînement est assuré par des demi-arbres séparés. Cette construction présente l’avantage de maintenir le carrossage et la voie des roues constants sur tout le débattement. Trois programmes de conduite (Eco, Confort, Sport) confèrent à ce prototype de Classe G électrique différentes caractéristiques pour la conduite sur routes normales. Les trois programmes tout-terrain (Trail, Sand et Rock) permettent de grimper hors des sentiers battus ou par monts et par vaux. Côté châssis, on peut imaginer des tailles de pneus allant jusqu’à 22 pouces et, bien entendu, des amortisseurs adaptatifs. Dans le modèle EQ de la Classe G, l’électronique de commande se trouve sous le grand «capot moteur». C’est pourquoi il n’y a aucun espace de rangement supplémentaire.

En ce qui concerne la transmission, la Classe G électrique fait également preuve d’originalité: elle a deux vitesses avant. Si l’on ajoute la marche arrière, elle dispose même de trois vitesses au total. La propulsion électrique du tout-terrain EQ est dotée d’une réduction 2:1, activable à l’arrêt par une simple pression sur un bouton. L’objectif est d’éviter tout risque de surchauffe qui pourrait survenir si les moteurs électriques, malgré de fortes intensités, tournaient très lentement pendant une longue période en roulant à faible vitesse en tout-terrain. La démultiplication permet aux moteurs électriques de tourner à des vitesses plus élevées tout en assurant un refroidissement suffisant. Pour une conduite particulièrement lente, le modèle G électrique dispose des trois modes Rampage D-, D et D+. Ils fonctionnent comme un régulateur pour les basses vitesses. Ils sont conçus pour des vitesses allant jusqu’à 3 km/h, légèrement supérieures à 6 km/h et 8 km/h. Les «palettes de commande» placées derrière le volant permettent au conducteur du modèle G électrique de sélectionner ou commander les modes. Grâce au mode Low-Range, les trois blocages de différentiel d’une Classe G à propulsion conventionnelle peuvent être reproduits dans la Classe G électrique.

Avec la propulsion par quatre moteurs électriques, chacun d’entre eux entraînant une des quatre roues du tout-terrain électrique culte de manière sélective, on peut s’attendre à d’énormes performances. Pour le lancement sur le marché en 2024 de la Classe G électrique, une puissance allant jusqu’à 670 ch est tout à fait envisageable. Dans tous les cas, le tout-terrain électrique disposera de suffisamment de puissance sur les roues pour être à la fois agile et «léger». La technologie des batteries sera probablement la même que celle utilisée dans les modèles entièrement électriques Mercedes-Benz EQS et EQS SUV, dont les batteries ont une capacité de 108 kWh.

Mercedes-Benz a présenté l’étude innovante «Concept EQG» sur la Classe G électrique dès 2021 au salon IAA. Le concept-car proche de la série préparait déjà très concrètement la Classe G Mercedes à l’ère du tout électrique, tout en préservant soigneusement l’héritage de la Classe G: sur le plan visuel et des qualités tout-terrain, le Concept EQG est un véritable «G». Le design est incontestablement celui d’une Mercedes G et les capacités tout-terrain du modèle G électrique n’ont aucun compromis à faire par rapport à la Classe G essence ou diesel. Au contraire: la puissante transmission électrique avec quatre moteurs électriques (un pour chaque roue) et le centre de gravité abaissé influencent positivement les qualités tout-terrain du Concept EQG.

Avec le Concept EQG, Mercedes a montré en 2021 sa volonté de franchir le pas vers l’avenir même avec le tout-terrain resté fidèle à lui-même depuis plus de 40 ans. L’origine iconique du Mercedes G et les capacités tout-terrain légendaires et sans compromis de la Classe G Mercedes fusionnent déjà dans le Concept EQG avec des éléments visionnaires des voitures du futur. Le slogan publicitaire pour la Classe G «Stronger than time.» convient parfaitement à l’étude électrique de la Classe G, appelée Classe G Mercedes-Benz avec technologie EQ avant le lancement en série.